Вообщем всё по порядку...
Проводя ревизию подвески обнаружил порванный пыльник наружный заднего левого привода. Было принято решение в кратчайшие сроки заменить пыльник, дабы потом не искать сам ШРУС.
И так, начнём.
Сразу оговорюсь, что работы проводил в гараже при наличии ямы, поэтому с перекурами, но в одного вся работа заняла чуть больше часа!
Поднимаем машину домкратом, откручиваем колесо и для страховки подставляем под машину "чурку" подходящего размера.
Вытаскиваем шплинт, предварительно машину поставив на ручной тормоз! Хотя "ручник" нужно было затянуть ещё в самом начале!
Так как гайка наверное немного приржавела - прикипела брызгаем на неё немного жидкого ключа или WD-шки.
Накидным ключом на 32 откручиваем гайку. Если ручник не держит, придётся просить помощника надавить на тормоз.
Теперь спускаемся в яму.
Там делаем метку на приводе и на редукторе, что бы потом поставить так же как стояло. И откручиваем 3 болта ключом на 14...
И вот привод ослаблен... Я использовал латунную проставку и стучал по приводу через неё молотком, что бы привод выбить со шлицев... фото нет, т.к. не кому было снимать
И вот теперь когда привод снят мы видим вот такую картину... Кстати проводя ревизию внутреннего пыльника заметил, что он то же скоро умрёт, поэтому принял решение заменить оба пыльника! Всё равно разбирать всё...
Снимаем хомуты внутреннего пыльника, немного сдвигаем его и там в смазке ищем стопорное колечко, вынимается оно при помощи острой отвертки...
На торце привода на шлицах имеется стопорное кольцо, которое и снимаем. Здесь в смазке его не видно, но если протереть, а ещё лучше отмыть... то сразу всё станет понятно. Как снять то колечко, так у каждого на этот счёт есть свой "метод"...
Ну вот... немного оттёр, вынул шарики и снял стопор...
Далее по шлицам снимаем сам шрус и снимаем пыльник, далее снимаем хомуты с наружной гранаты и снимаем пыльник оттуда. Здесь ничего сверхестественного нет, поэтому фото нет.
Потом при помощи кисточки моем сам привод в ёмкости с солярой и вытираем ветошью. Получается очень даже симпатично!
Сборка в обратной последовательности. Сначала одеваем пыльник на наружный шрус, предварительно намазав туда смазку
Затягиваем хомуты и приступаем к сборке внутреннего шрус. Предварительно надев на привод ещё один пыльник!
Мажем шрус смазкой так, что бы 75% от ёмкости шрус и пыльника было набито смазкой.
И получаем:
Далее ставим привод на машину в том порядке, в котором снимали.
Далее после затяжки гайки на приводе, ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливаем НОВЫЙ шплинт!
И наслаждаемся!
Использовал пыльники силиконовые, которые единственные имелись в нашем магазине.
Размеры пыльника: d - 20 мм., D - 75 мм., высота 91,5 мм
Далее ставим колесо, снимаем авто с домкрата и...
Глаза боятся, руки делают! Удачи всем в ремонте!
